用奋斗给煤炭注入信心和力量

为何称阿特斯为小清新，阿特斯有何法宝，为何对财大气粗的中海油没有兴趣？本文带读者走近阿特斯，一探究竟。

项目所有装置均实现了投料试车一次成功和安全平稳试生产的目标，其中：芳烃联合装置仅用2个多月时间就打通全流程产出PX，开出国内最好水平。在各级各有关部门和中外各股东方的大力支持和参建单位的齐心协作下，福建炼油乙烯项目经过31个月的艰苦奋战，于2009年8月26日一次开车成功。

2011年9月26日，中国石化与福建省关于进一步加强石化产业合作的协议，明确同意加快推进乙烯脱瓶颈及配套工程项目。它的建成有力地促进了中国石化改革发展，提升了中国石化整体竞争力。按照炼化产业的推动力，福建炼油乙烯项目建设的协同效应将拉动1500亿元以上的产业链，形成千亿化工产业集群，为福建沿海经济带中下游石油化工、树脂和塑料后加工、新型材料、轻工、纺织等产业发展注入新的活力，在闽东南带动形成上千亿的石化产业集群和下游产业链，并将拉动与基本建设相关的配套行业的内需，促进区域内第三产业的发展。2009年11月11日，福建炼油乙烯项目正式投入商业运行，经过两年多的运营管理，目前各生产装置运行正常，并在国际原油价格持续上涨、国内成品油价格从严调控等严峻的市场形势下，发挥出应有的规模及产能效应，创造出应有的效益。同时也推进了福建省经济结构战略性调整，促进对外开放、协调发展以及海峡西岸经济区的建设。

IGCC装置仅用1个多月的时间就实现了平稳运转，创造了国内外最好水平。福建炼油乙烯项目是经国家批准建设的中外合资大型石油化工一体化项目，是目前国内第一个一次性建设具有炼油、乙烯、芳烃联合、IGCC公用工程等上下游高度紧密一体化的大型石油化工生产基地。投入使用后，海特111将主要用于浙江沿海近岸海域(含港区水域)船舶溢油事故的应急处置，包括溢油回收、临时储存、处理等，兼顾溢油围控、消油剂喷洒、应急辅助卸载、溢油监视和重点污染源监护等，大幅提升了中国东海海区溢油事故的综合应急处置能力，并与海特071、海特191共同构筑起中国沿海清洁防护网。

作为中国沿海重要的原油进口和储备基地，浙江省近两年油类货物运输呈现快速增长。浙江有油码头183个，一批30万吨级油类码头正在宁波-舟山港加紧建设，辖区存在一定的溢油风险。浙江海事局局长高军表示，海特111列编服役将改变目前辖区内以围油栏、吸油毡、消油剂为主要手段的传统清污模式，是浙江海事构建全天候运行、全方位覆盖、快速反应的现代化水上交通安全保障体系的重要组成部分投入使用后，海特111将主要用于浙江沿海近岸海域(含港区水域)船舶溢油事故的应急处置，包括溢油回收、临时储存、处理等，兼顾溢油围控、消油剂喷洒、应急辅助卸载、溢油监视和重点污染源监护等，大幅提升了中国东海海区溢油事故的综合应急处置能力，并与海特071、海特191共同构筑起中国沿海清洁防护网。

浙江有油码头183个，一批30万吨级油类码头正在宁波-舟山港加紧建设，辖区存在一定的溢油风险。浙江海事局局长高军表示，海特111列编服役将改变目前辖区内以围油栏、吸油毡、消油剂为主要手段的传统清污模式，是浙江海事构建全天候运行、全方位覆盖、快速反应的现代化水上交通安全保障体系的重要组成部分。

作为中国沿海重要的原油进口和储备基地，浙江省近两年油类货物运输呈现快速增长。记者8日从浙江省海事局了解到，随着中国最大的溢油应急回收船海特111列编浙江海事局，中国海事系统首批三艘中型溢油应急回收船全部列编完毕。据了解，海特111总长59.60米，型宽12.00米，型深5.20米，总吨位994吨，净吨位557吨，每小时能收油200立方米，一次性收油量为640立方米，是中国现有的最大溢油应急回收船。2011年，浙江危险品货物进出港数量为25896万吨，其中原油和成品油占73%。

至此，海特111与山东海事局的海特071、广西海事局的海特191将构筑起中国沿海清洁防护网这一难点在钻探领域发展到更深水域中时变得尤为严重。这项研究产生了显著的效果。尽管，看起来这些物质很像普通的冰，但实际上，可燃冰的形成需要非常高的压力作用，这种环境只存在于深海或海底。

在墨西哥湾的钻井平台泄漏事故之前，瓦拉纳西的研究团队就已经着手解决这个难题。而后，探索如何建立疏水合物表面，防止水合物的附着。

起初，为了快速解决原油泄漏问题，将吸油穹顶下沉到管道破裂处，用来收集流出的原油，将漏油抽到海面上进行妥善处理。瓦拉纳西的研究团队所采用的新方法是将涂层用于管道内侧，旨在防止可燃冰的附着。

瓦拉纳西表示，这些基础结果也适用于其他固体附着物的应用。伍兹霍尔海洋研究所应用海洋物理和工程学副研究员理查德卡米利说：能源行业始终致力于保障安全性和流通性。据不完全统计，全球海底包合物中存在的甲烷总量，远远超过了所有其他化石燃料的储藏总量。可燃冰身价不菲甲烷水合物在与深海中的冰冷海水接触后会迅速冻结，形成我们所知的可燃冰，这是在深海开采石油和天然气时经常遇到的难题。除冰首当其冲2010年，墨西哥湾的深水地平线海上钻井平台发生大爆炸，造成大规模漏油事故。有关水合物的形成与堵塞问题已经困扰了近一个世纪。

有时，在油井套管内这些冻结的甲烷水合物会限制甚至阻塞油气的流通，导致了油井运营商巨大的成本投入。通常情况下，为了防止可燃冰积累，石油和天然气行业每年用于购买化学产品的花费至少需要2亿美元。

堵塞的发生很可能没有任何预警，严重时，需要把已经堵塞的管道去除并更换，进而导致长期停产。其次，研究设计的测试系统可以提供一个更为简便和便宜的方式，寻找到更有效的抑制剂。

最后，研究还发现了疏水合物表面和其润湿性有很强的关联，这影响到液体在表面上扩散效果的测量。据业内人士透露，迄今为止，用于预防和挽回可燃冰造成损失的费用总计可能超过了数十亿美元。

他们长期以来的研究方向包括：如何防止飞机机翼上产生积冰、如何形成超疏水表面以及防止水滴附着。研究人员开发出新的表面涂层可以抑制可燃冰的形成，避免深海石油和天然气管道堵塞近日，美国麻省理工学院机械工程学副教授克里帕瓦拉纳西带领的研究团队宣布，已经找到了一种解决方法来应对可燃冰（甲烷水合物）对深海管道的影响。然而，在深海中进行开采的关键问题之一就是保证管道流通：要想方设法地避免甲烷水合物的积累。目前，预防这种情况发生，除了使用昂贵的加热系统或保温设备，也可以使用化学添加剂。

由于可燃冰本身的危险性，研究工作主要采用了与其具有相似性质的模型水合物系统。随着世界能源需求的快速增长，深海已经成为石油和天然气开采新的关键源头。

目前，所采用的常规方法主要是使用加热系统和化学添加剂，但这两种方式均需要昂贵的投入。尽管甲醇可以很好地抑制水合物的形成，但如果发生泄漏将会对环境造成极大的破坏。

例如，焊接原料在电路板上的使用，方解石在水利管道内的沉积。首先，通过使用简单的涂层，可以减少可燃冰在管道内壁上的附着，相比未经处理的管道，这种方法可以把可燃冰的附着量减少到1/4。

例如，可以把甲醇倒入流动的石油或天然气中。深海中，随着管道内石油、天然气的输送，可燃冰会逐渐附着在管道内壁，这就像血小板在人体动脉内堆积，在某种情况下，将最终完全阻止管道内的流动。麻省理工学院机械工程学研究生大卫史密斯在《物理化学化学物理》杂志上发表题为《疏水合物表面：从根本上减少气水包含物的附着》的论文，详细介绍了这种方法。然而，这种尝试很快就以失败告终，因为穹顶几乎立即就被冰冻的甲烷水合物堵塞。

因为，冷冻后的甲烷水合物会形成笼状结晶结构，成为包合物，其中的甲烷分子被困在水分子的晶格中。所以，相同的测试方法也可以使用到各种商业和工业加工中用于屏蔽物的涂层。

瓦拉纳西的研究，对于使用更加环保的方法来防止管道中水合物的堵塞向前迈出了一大步深海中，随着管道内石油、天然气的输送，可燃冰会逐渐附着在管道内壁，这就像血小板在人体动脉内堆积，在某种情况下，将最终完全阻止管道内的流动。

目前，预防这种情况发生，除了使用昂贵的加热系统或保温设备，也可以使用化学添加剂。有关水合物的形成与堵塞问题已经困扰了近一个世纪。